總結過去，展望未來！最近一段時間，艾普智能對2020年電動車銷量、品牌、產品等內容進行了多角度的盤點，那么2021年究竟會有哪些值得注意的趨勢呢？

趨勢一、價格戰

2020年價格戰席卷全行業，但是2021年價格戰也不會停止。主要原因是大多數品牌制定了倍增的銷量目標，完成這樣的目標，特價車一定占比不小。另外行業還有六七百個品牌，價格戰也成為洗牌的必要手段。

趨勢二、續航里程

在臺鈴等頭部品牌在續航里程技術上有所突破，并通過吉尼斯世界紀錄來背書，此舉引發了行業爭相效仿。2020年下半年，至少有十幾個品牌圍繞續航里程做文章，2021年這樣的行為會進一步擴大化。

趨勢三、鋰電化

新國標之后，電動自行車的重量和續航里程成為制約消費的瓶頸，這也給鋰電池帶來了長足的發展機遇。眾多一二線品牌紛紛加大了鋰電車的上市效率，而鋰電池廠家的技術升級也推動了鉛轉鋰的進程。

趨勢四、休三崛起

休閑三輪在新國標之后迅速崛起，既能載人又能載物，在四五線地區連上牌都不需要。這類消費人群原來是電摩和低速電動車的用戶，2021年，休三在電動兩輪車換購潮中，市場份額會進一步擴大。

趨勢五、低速四輪處境難

低速四輪車，很多媒體和官方人士稱之為老年代步車，目前沒有國家標準，各地管理也是兩個極端，要么不管不問，要么一刀封殺，上路就罰。近期《人民網》再次抨擊四輪亂象，2021年各企業還要再煎熬一年。

趨勢六、終端關店潮

多個大品牌已經提出“多開店、開大店”的終端策略，但是二三線品牌面臨頭部品牌的擠壓，銷量幾乎腰斬，巨大的終端費用讓很多銷量下滑的商家關店，而多個地方政府對于電動車的上牌限量，商家只能關店過冬！

趨勢七、渠道扁平

在銷量目標的驅動下，渠道分網成為一種普遍的發展態勢。二線品牌將從總代開刀，地市級代理逐漸消失；一線品牌將出現“一城多代”或者“一街多店”的現象。渠道扁平考驗提升廠房的管理效率，保障利潤和提高銷量，關鍵總代理怎么辦？

趨勢八、摩企卷土重來

最近幾年，豪爵、本田等知名傳統摩企在電動車領域里，只能算淺嘗輒止，2021年很多老牌摩企將會卷土重來。比如光陽、春風、錢江、金城等代表品牌，已經發布了新品電摩，未來將以高速為主打產品。

趨勢九、跨界競爭

如果說比德文、綠能等品牌在品牌營銷的跨界是一種創新，那么2021年的跨界競爭將對行業產生巨大的沖擊。比如互聯網巨頭入侵，博世電機生產電動車、哈啰共享出行推出自有品牌電動車，如何應對，值得思考！

趨勢十、產品升級

雅迪投入10億、臺鈴投入3-4億，綠源引領行業進入液冷時代，新日智能鋰電全力出擊等等，這些頭部品牌已經開始在技術層面發力，通過技術推動產品升級，2021年即使價格戰盛行，產品也會進入行業歷史最高水準。

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本系列產品應用于新能源汽車電機定子/整機電氣綜合性能參數快速精準測試。系統選用測試線夾模式夾裝測試，針對不同規格電機兼容性強，測試項目可根據產品特點及需求增減或定制。測試完成后給出合格及不合格指示及聲光報警。測試項目主要包括：交流耐壓、絕緣電阻、匝間耐壓、線圈電阻、熱敏電阻、旋變電阻、線圈電感、反電動勢、相序。本系列產品應用于新能源汽車電機定子/整機電氣綜合性能參數快速精準測試。

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